近日，一列滿載卷鋼的港城貨運(yùn)班列從中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)河北正定貨場(chǎng)發(fā)往天津港，隨后出海運(yùn)往國(guó)外，實(shí)現(xiàn)了天津港與河北石家莊、邢臺(tái)、邯鄲等多個(gè)內(nèi)陸城市之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，助力河北產(chǎn)品快捷“出海”。

“這批卷鋼是我們敬業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的，過(guò)去由汽車運(yùn)到鐵路貨場(chǎng)，再經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)教旖蚋弁枰?至5天，一度造成貨物積壓?！焙颖本礃I(yè)集團(tuán)物流部運(yùn)輸科負(fù)責(zé)人王立棟介紹，港城班列自1月下旬開(kāi)行以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了貨物隨裝隨走，無(wú)需在編組站和貨場(chǎng)集結(jié)等待，從正定貨場(chǎng)裝車運(yùn)抵天津港，全程僅需16個(gè)小時(shí)左右，解決了過(guò)去船等貨、貨等船的問(wèn)題。

中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)貨運(yùn)物流服務(wù)中心業(yè)務(wù)指導(dǎo)姚新宇介紹，港城班列使海運(yùn)貨物搭乘鐵路列車高效運(yùn)至內(nèi)陸城市，也為內(nèi)陸城市通往港口搭建起物流快速通道。“港城班列最大的優(yōu)勢(shì)就是準(zhǔn)時(shí)高效。”姚新宇進(jìn)一步解釋說(shuō)，班列采取“一主、多支”的運(yùn)輸組織模式，在邯鄲、石家莊南等主要站點(diǎn)間直達(dá)運(yùn)輸，在發(fā)到兩端支線運(yùn)行時(shí)，利用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車快速接續(xù)，保障了貨物在計(jì)劃時(shí)限內(nèi)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，避免了過(guò)去京津冀內(nèi)陸地區(qū)到天津港的貨物列車因計(jì)劃提報(bào)、列車集結(jié)帶來(lái)的運(yùn)輸時(shí)間偏長(zhǎng)問(wèn)題。

中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)組建合署辦公機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)作業(yè)組織、班列運(yùn)行，讓港城班列運(yùn)到時(shí)間更有保障。石家莊鐵路物流中心推出預(yù)報(bào)機(jī)制和專屬服務(wù)等措施，企業(yè)只需提前3天提報(bào)品名、噸數(shù)及港口船期等運(yùn)輸需求，中心就能為企業(yè)定制個(gè)性化港城班列運(yùn)輸方案，安排專人“一對(duì)一”做好計(jì)劃申請(qǐng)、空車調(diào)配、運(yùn)輸組織等配套服務(wù)，開(kāi)辟運(yùn)輸綠色通道。

目前，港城班列主要開(kāi)行天津港至石家莊“半日達(dá)”班列、正定至天津港“半日達(dá)”班列，邯鄲市和西部縣區(qū)至天津港“當(dāng)日達(dá)”班列以及天津港至內(nèi)蒙古、寧夏地區(qū)“兩日達(dá)”班列等。

截至4月底，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)已累計(jì)開(kāi)行港城班列251列、6277車，累計(jì)發(fā)送各類貨物31.4萬(wàn)噸。接下來(lái)，鐵路部門將繼續(xù)促進(jìn)港城班列高效組織開(kāi)行，助力降低全社會(huì)物流成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。