2025年3月26日-28日，2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“開辟新賽道，匯聚新動能——發(fā)展商用車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨主旨會議，6個主題分會場和其他相關(guān)對接、展示等活動，旨在深入分析商用車發(fā)展面臨的新機遇、新挑戰(zhàn)，探討商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新趨勢、新方向。其中，在3月28日上午舉辦的“主題分會場六：商業(yè)模式創(chuàng)新與新型供應(yīng)鏈體系”上，東風(fēng)科技研究院院長周海鷹發(fā)表精彩演講。

 以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

很榮幸今天又在這個大廳，又站在這個講臺上向大家匯報，在過去一年里，東風(fēng)科技（也就是東風(fēng)零部件集團），對于汽車行業(yè)整零協(xié)同創(chuàng)新的理解與實踐。當(dāng)前，在汽車行業(yè)極致內(nèi)卷的情況下，從整車全價值鏈的角度，思考零部件企業(yè)如何更好地開展整零協(xié)同價值創(chuàng)造，做到極致成本優(yōu)化，極致供應(yīng)鏈管控，以服務(wù)我們整車企業(yè)。

我今天報告的主題是“整零協(xié)同創(chuàng)新模式思考與實踐”，不僅是面向商用車領(lǐng)域，在乘用車領(lǐng)域也正在踐行協(xié)同創(chuàng)新合作的模式。報告分為三塊，首先講一下汽車發(fā)展變革與挑戰(zhàn)，包含整車和零部件的挑戰(zhàn)。第二，協(xié)同創(chuàng)新模式。第三，我們自己的思考和目前的做法與案例。

第一，變革和挑戰(zhàn)。

總體來說，汽車行業(yè)展現(xiàn)出四個比較有代表性的行業(yè)發(fā)展趨勢：汽車電動化與智能化是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大特色。新能源汽車在加速滲透，乘用車占有率快速突破50%，商用車在去年下半年已經(jīng)展現(xiàn)出非常強大的生命力和滲透率，也成為2025年新能源商用車領(lǐng)域得非常重要的亮點。汽車智能化也在快速深入，在乘用車領(lǐng)域，今年比亞迪推出”天神之眼”智能駕駛平臺，在10萬元車上實現(xiàn)智能駕駛，在商用車領(lǐng)域，在特定場景下的商用車自動駕駛已經(jīng)實現(xiàn)真正的商業(yè)模式閉環(huán)。在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合創(chuàng)新，是汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要特點。今年春節(jié)期間，大家感受最多的就是DeepSeek大模型，AI智能和汽車融合，IT技術(shù)與智能汽車及智能交通的深度融合發(fā)展。第四個特點是服務(wù)多樣化，其實我們現(xiàn)在也在研究，除了賣商品，賣具體實物產(chǎn)品，數(shù)據(jù)、軟件和面向用戶的產(chǎn)品服務(wù)，這些基于數(shù)據(jù)和增值服務(wù)的后市場可能會成為汽車領(lǐng)域新的商業(yè)模式。

當(dāng)前，整車企業(yè)面臨“三個極致”的挑戰(zhàn)：極致的性能、極致的成本、極致開發(fā)周期。極致的開發(fā)周期，整車開發(fā)的周期從以前的三年，兩年到現(xiàn)在十幾個月，快速的迭代更新，每年都有新車，每年都有大小改款車型，功能模塊的持續(xù)升級迭代；極致成本，汽車行業(yè)內(nèi)卷相信大家都感受非常深刻，首先整車企業(yè)得在激烈競爭中活下去，而如何在極致成本下依然保持產(chǎn)品競爭力和利潤，就需要整零協(xié)同進行系統(tǒng)化創(chuàng)新。

零部件企業(yè)同樣面臨很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：首先，新能源時代的產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重，尤其是在三電領(lǐng)域，電池，電驅(qū)動，動力系統(tǒng)基本處于高度的同質(zhì)化；其次，汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)趨向越來越集成化的趨勢，以平臺化設(shè)計、模塊化開發(fā)，集成化供貨作為產(chǎn)品趨勢；此外，整零協(xié)同創(chuàng)新，零部件企業(yè)不僅僅是產(chǎn)品供貨，還需要深度參與產(chǎn)品設(shè)計，甚至幫助整車挖掘價值創(chuàng)新點和利益貢獻點，只有具備這種能力的零部件企業(yè)才可以在極致內(nèi)卷情況下依然保持競爭力和價值優(yōu)勢。

第二，整零協(xié)同創(chuàng)新模式。

按照產(chǎn)品形態(tài)來說，汽車零部件產(chǎn)品具有從零件到部件到總成到系統(tǒng)的不同產(chǎn)品形態(tài)。東風(fēng)科技布局有專門做零件的企業(yè)，如緊固件、通用件、專用件等；也布局有核心部件業(yè)務(wù)，如電子閥，小電機、控制器等；同時，也有總成產(chǎn)品及系統(tǒng)供貨的能力。以線控懸架系統(tǒng)示例，包含有減振器總成模塊、空氣懸架模塊等，其中減振器可進一步分解為電磁閥、控制器、減振器執(zhí)行機構(gòu)、傳感器等核心部件。

傳統(tǒng)的開發(fā)模式，由整車企業(yè)主導(dǎo)整車設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計甚至總成設(shè)計，負責(zé)不同級別的零部件采購，管控不同類型供應(yīng)商，由整車研發(fā)機構(gòu)進行系統(tǒng)集成和整車驗證。此種模式下，需要整車企業(yè)有龐大的研發(fā)團隊和供應(yīng)鏈管控團隊，深入管控到T1/2/3產(chǎn)品環(huán)節(jié)，與不同級別的供應(yīng)商溝通技術(shù)方案并博弈采購成本。

與華為賽力斯等新能源車企溝通了解到，其頭部Top20的供應(yīng)商提供產(chǎn)品占整車成本的70%，Top50供應(yīng)商占85%的整車成本。在如前所述三個極致的前提下，整車企業(yè)更希望管控具備系統(tǒng)化設(shè)計與供貨能力的系統(tǒng)供應(yīng)商（Tier0.5或T1），由系統(tǒng)供應(yīng)商執(zhí)行系統(tǒng)或者總成產(chǎn)品設(shè)計，實現(xiàn)從系統(tǒng)總成，到部件，到零件的設(shè)計開發(fā)管控.系統(tǒng)供應(yīng)商應(yīng)具備完整的供應(yīng)鏈管控能力，可以通過一體化設(shè)計和模塊化開發(fā)，實現(xiàn)技術(shù)降本和性能優(yōu)化。

因此，零部件企業(yè)需要具備如下能力：一個要具備平臺化的設(shè)計能力，必須通過平臺化實現(xiàn)快速迭代，面向不同車型進行升級；第二個是模塊化開發(fā)，東風(fēng)內(nèi)部開展模塊化集采，通過集采實現(xiàn)成本控制；第三個能夠具備系統(tǒng)化的供貨能力，零部件系統(tǒng)要和整車其他的大系統(tǒng)和整車電子電氣架構(gòu)充分的契合優(yōu)化，能夠站在整車的角度考慮價值貢獻。目前，在與某整車企業(yè)溝通時，整車企業(yè)明確需要零部件企業(yè)貢獻創(chuàng)新點，也即零部件供應(yīng)商能夠為整車帶來吸引用戶的創(chuàng)新點，以及能解決用戶的痛點關(guān)注。只有具備創(chuàng)新點系統(tǒng)化的設(shè)計能力企業(yè)才能夠入圍后面競爭環(huán)節(jié)，才能獲取后續(xù)報價機會。

我們將整零協(xié)同關(guān)系粗略定義為兩種模式：傳統(tǒng)模式就是整車去直接面對T1，T2，T3的供應(yīng)商。第二個就是共創(chuàng)模式，由整車提出需求定義，系統(tǒng)供應(yīng)商負責(zé)系統(tǒng)開發(fā)與供應(yīng)鏈管控。比如，由系統(tǒng)供應(yīng)商為整車提供整車熱管理系統(tǒng)，包含有空調(diào)系統(tǒng)，集成熱管理系統(tǒng)，前端冷卻模塊，要提供系統(tǒng)化的方案。

整零協(xié)同創(chuàng)新的三大原則：（1）面向系統(tǒng)化的原則：系統(tǒng)設(shè)計時需要從整車需求的視角進行設(shè)計，可能這個大系統(tǒng)里面只有某一個或者某幾個核心的總成或者部件是由自身掌控，其他的零部件也需要采購?fù)獠抗?yīng)商，但是給整車企業(yè)提供系統(tǒng)解決方案和大系統(tǒng)集成供貨。因此，需要有模塊化開發(fā)與系統(tǒng)化資源整合能力，具備系統(tǒng)化極致成本管控能力。（2）面向場景需求的原則：需要與OEM深入溝通場景需求，進行系統(tǒng)的功能取舍。因此，系統(tǒng)化的零部件企業(yè)需要熟悉用戶場景需求與功能定義，通過細化用戶用車場景，明確功能模塊的組合實現(xiàn)，并通過性能需求定義，明確器件與材料的選型。通過與整車電子電器架構(gòu)打合，與整車其他系統(tǒng)融合考慮，實現(xiàn)技術(shù)降本與性能優(yōu)化。（3）面向用戶痛點的原則：采用系統(tǒng)思維和系統(tǒng)化方案，通過優(yōu)化場景功能，提高用戶體驗，需優(yōu)先解決用戶關(guān)注的問題，提升產(chǎn)品賣點。比如，新能源汽車車主的用戶痛點就是冬天的續(xù)航里程，也叫續(xù)航打折率，如果在熱管理模塊里面，能通過能量優(yōu)化或者能量回收機制獲得更長的續(xù)航里程，在同樣電池電量情況下，車輛就具有很大的用戶賣點。

具備了系統(tǒng)化協(xié)同創(chuàng)新的能力，零部件企業(yè)就具備了與整車對話的能力，甚至是權(quán)益，也因此能夠和整車共同成長，實現(xiàn)共創(chuàng)共生共贏。

第三，思考與實踐。

東風(fēng)科技（東風(fēng)零部件集團），布局了6+1的系統(tǒng)化業(yè)務(wù)，主要布局在智能座艙，智能底盤，新能源電驅(qū)動，熱管理，動力技術(shù)，輕量化系統(tǒng)，還有一大塊裝配業(yè)務(wù)。我們進行業(yè)務(wù)規(guī)劃和布局時，希望業(yè)務(wù)能做到百米深，但是不要業(yè)務(wù)鋪得太廣，通過把自己的核心技術(shù)扎深扎牢形成根技術(shù)，以根技術(shù)驅(qū)動拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。在系統(tǒng)化業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈布局里，零部件企業(yè)要加強縱向資源的整合能力，積極布局產(chǎn)業(yè)鏈條上的兩高（高價值、高技術(shù)含量）核心零部件。

面向不同整車企業(yè)的合作需求，我們提出了兩種不同的整零共創(chuàng)模式：有一些整車希望是建立生態(tài)伙伴長期合作，能夠共同成長、共同發(fā)展，重點就在一個領(lǐng)域培養(yǎng)一到兩個系統(tǒng)化供應(yīng)商；但是有一些企業(yè)還是希望零部件企業(yè)作為核心部件或者總成供應(yīng)商，通過整車企業(yè)強大的整合能力和供應(yīng)鏈管控能力實現(xiàn)資源整合。

以下是兩個有代表性的實踐案例：一個是我們正在做的智能座艙空間系統(tǒng)，涵蓋了車身控制器、信息交互系統(tǒng)、座艙內(nèi)飾系統(tǒng)，座椅系統(tǒng)以及座艙燈光系統(tǒng)等，通過上述系統(tǒng)面向場景的功能組合，構(gòu)成一個完整座艙空間。目前，一些新的技術(shù)，如面向服務(wù)編排技術(shù)，AI大模型集成等，也正在考慮在座艙空間里面集成。另一個例子，就是布局商用車空氣懸架系統(tǒng)，具備完整的整車空氣懸架系統(tǒng)解決方案的能力與整車供貨實際。

最后，總結(jié)一下報告觀點，現(xiàn)在汽車在極致成本，極致性能，極致開發(fā)周期的情況下，整車和零部件企業(yè)正逐步形成了產(chǎn)業(yè)價值鏈的生態(tài)融合關(guān)系，成為了一種共生，共創(chuàng)，共贏的生態(tài)伙伴。我的報告就到這里，謝謝大家。

 （注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會