目前，曼恩純電卡車已正式邁入量產階段，且實現(xiàn)與柴油卡車共線生產的靈活模式。此外，這款兼具零碳排放、行駛靜謐及經濟高效等多重優(yōu)勢的新能源車型，目前已啟動夜間道路測試項目，將通過實際運營以進一步驗證其在優(yōu)化交通效率與推動綠色物流轉型中的獨特價值。

共線生產解鎖靈活產能

曼恩首席執(zhí)行官Alexander Vlaskamp表示：“純電卡車的量產將成為我們發(fā)展歷程的一個重要轉折點！高效能的純電卡車將助推零排放的貨運成為現(xiàn)實，這也是我們邁向2050年實現(xiàn)碳中和目標的關鍵一步。”他補充道：“曼恩純電卡車覆蓋12至50噸全重量段，可應用于市政作業(yè)到長途干線運輸?shù)戎T多場景。我們計劃于今年年底前交付首批1000輛純電卡車。與此同時，我們期待配套基礎設施加速完善，為純電交通工具的規(guī)?；占白⑷氤掷m(xù)動力?！?/p>

創(chuàng)新與技術已然成為核心競爭力的關鍵支撐，更是統(tǒng)籌協(xié)調經濟發(fā)展與氣候政策目標的核心紐帶。曼恩憑借純電卡車的突破性進展，進一步為人們勾勒出低碳貨運的未來藍圖。本十年內，曼恩將投入約10億歐元用于歐洲工廠的電動化轉型。在同一條生產線上靈活切換電動卡車與柴油卡車的生產，能夠精準適配市場動態(tài)變化，并且可以按照客戶訂單順序進行定制化生產。這一創(chuàng)新模式的落地，不僅帶動了裝配線的全面升級，更推動了供應鏈與物流體系的深度變革。

純電優(yōu)勢賦能物流轉型

在啟動批量生產之前，曼恩已制造近200輛電動卡車試生產車型并交付客戶。這些車輛在歐洲道路的實際運營中已累計行駛約200萬公里——部分車輛日均行駛里程達850公里，且平均每百公里耗電量僅97千瓦時。目前，曼恩已收到約700輛電動卡車的訂單。

值得一提的是，電動卡車在汽車供應鏈運輸領域尤為適用，其中超低駕駛室半掛牽引車更是憑借950毫米的牽引銷高度與3.75米的軸距成為市場獨有的車型，這使得內部裝載高度達3米的純電運輸成為可能。該款車型目前已在沃爾夫斯堡和巴伐利亞地區(qū)投入使用，服務于不同路線的汽車供應鏈運輸。

電動卡車的另一項優(yōu)勢在于其配備3至6組模塊化鎳錳鈷（NMC）電池，這些電池由曼恩紐倫堡工廠生產，電池容量高達534千瓦時，這意味著車輛無需充電即可行駛至多500公里。若需更長續(xù)航里程，還可選擇加裝第七組電池，此時純電續(xù)航可達740公里。

曼恩目前不僅擁有品類豐富的電動卡車產品，還涵蓋電動巴士領域。目前，歐洲各城市中已有超過2500輛曼恩電動巴士投入運營。全新的電動巴士產品將與電動卡車一樣，配備由紐倫堡工廠生產的電池。

夜間運輸釋放效率潛力

7月至8月期間，曼恩商用車聯(lián)合約翰?德滕多夫貨運有限公司（Dettendorfer），在勞布林與博爾扎諾之間的布倫納路線開展了為期四周的純電卡車夜間行駛測試。與柴油卡車不同，依托 A12高速現(xiàn)行的夜間行駛禁令豁免政策，電動卡車獲許夜間通行。此次測試旨在緩解布倫納山口交通壓力、疏解擁堵，同時減少二氧化碳與噪音排放，提升物資供應的穩(wěn)定性，尤其為冷藏、醫(yī)藥等時間敏感型供應鏈提供了極具價值的解決方案。

模型測算表明，僅需300輛電動卡車投入夜間運營，就能將庫夫施泰因白天的道路擁堵疏導時間縮短至多1小時。與此同時，每輛電動卡車若年行駛里程達11萬公里，年均可減少約 95 噸二氧化碳排放；以每日300輛的運營規(guī)模計算，每年最高可減少2.8萬噸二氧化碳排放，這一減排量相當于一個小鎮(zhèn)的碳排放總量。

在布倫納路線使用電動卡車，從經濟角度來看同樣劃算。若車輛每年在德國高速公路上行駛超過11萬公里，每輛車每年可節(jié)省的通行費將超過6萬歐元（目前，100%的通行費豁免政策僅在德國適用，在奧地利的A13高速公路上，電動卡車的通行費可減免高達75%）。以物流行業(yè)卡車的典型使用場景計算，三年內，在布倫納路線上，電動卡車節(jié)省的通行費使其相較于柴油動力車輛，在總擁有成本（TCO）上形成了超過15%的優(yōu)勢。

此外，在山區(qū)路線行駛時，電動卡車的能量回收率（將制動能量轉化為電能回充至電池）最高可達40%。與柴油卡車相比，電動卡車的噪音排放也大幅降低，其加速時的噪音感知約為傳統(tǒng)柴油卡車的一半。

來源：曼恩商用車中國