吉利控股李書福：推廣甲醇電動(dòng)貨車，布局綠色低碳貨運(yùn)走廊

本屆兩會(huì)，第十四屆全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福圍繞綠色交通發(fā)展、智能汽車人才培養(yǎng)、無障礙出行服務(wù)三大方向，提交三份提案。在“關(guān)于推廣甲醇電動(dòng)貨車保障運(yùn)力及雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的提案”中，李書福建議在交通運(yùn)輸領(lǐng)域優(yōu)先推廣甲醇電動(dòng)營運(yùn)貨車，特別是在400公里以上中長(zhǎng)距離及北方寒冷地區(qū)貨運(yùn)場(chǎng)景。

李書福同時(shí)建議，在高速公路服務(wù)區(qū)、省道干線等重點(diǎn)物流通道沿線布局甲醇加注設(shè)施，打造綠色低碳貨運(yùn)示范走廊。目前，全國已建成900多座甲醇加注站，預(yù)計(jì)到2027年底將增至4000座。遼寧省也計(jì)劃在2026年前建成40座以上甲醇加注站，實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)、物流園區(qū)全覆蓋。

此外，李書福還提交了關(guān)聯(lián)提案，建議以2027年新一輪學(xué)科專業(yè)目錄調(diào)整為契機(jī)，在研究生教育學(xué)科專業(yè)目錄中設(shè)立“智能電動(dòng)車輛”一級(jí)交叉學(xué)科，破解汽車領(lǐng)域復(fù)合創(chuàng)新人才短缺難題。

提案背景：公路運(yùn)輸占我國貨運(yùn)總量的73.6%，但傳統(tǒng)柴油貨車存在高能耗、高排放問題，成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域降碳減排的重點(diǎn)難點(diǎn)。甲醇電動(dòng)貨車具備經(jīng)濟(jì)環(huán)保、補(bǔ)能便利及適應(yīng)寒冷地區(qū)等優(yōu)勢(shì)，適用于400公里以上中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，可以彌補(bǔ)當(dāng)前純電動(dòng)重卡無法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要路徑。

小鵬汽車何小鵬：推動(dòng)L4自動(dòng)駕駛跨越式發(fā)展，簡(jiǎn)化L3中間環(huán)節(jié)

本屆兩會(huì)，第十四屆全國人大代表、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬圍繞自動(dòng)駕駛、人形機(jī)器人以及低空經(jīng)濟(jì)帶來了三份提案。在關(guān)于加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2跨越到L4、完善法規(guī)與管理政策的建議中，提出了突破性思路：簡(jiǎn)化L3中間環(huán)節(jié)，在保持L2級(jí)安全監(jiān)管基礎(chǔ)上，推動(dòng)政策直接向L4級(jí)跨越。并優(yōu)先在夜間、限定區(qū)域（如社區(qū)、樓宇）開展無人駕駛C端應(yīng)用試點(diǎn)。

何小鵬建議明確L4級(jí)車輛注冊(cè)與通行管理體系，推動(dòng)全國合規(guī)上路；同時(shí)開展交通法規(guī)適配性評(píng)估，形成人類駕駛與機(jī)器駕駛分類適用的交通行為規(guī)范。

提案背景：當(dāng)前，全球高階自動(dòng)駕駛的政策與法規(guī)窗口期加速收窄，美國等國家已開始開放更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。中國需要抓住機(jī)遇，將L2級(jí)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)4級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)勝勢(shì)。商用車尤其是干線物流重卡被視為L(zhǎng)4落地最快場(chǎng)景，政策破冰將加速Robotruck商業(yè)化。

廣汽集團(tuán)馮興亞：完善農(nóng)村充換電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

第十四屆全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞圍繞完善農(nóng)村充換電網(wǎng)絡(luò)、加快構(gòu)建全國統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)以及完善70MPa加氫標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。

馮興亞的提案直指行業(yè)痛點(diǎn)，特別是換電標(biāo)準(zhǔn)碎片化問題。不同車企的電池包尺寸、接口、通信協(xié)議存在顯著差異，導(dǎo)致?lián)Q電站難以實(shí)現(xiàn)跨品牌共享，推高了建設(shè)與運(yùn)營成本，阻礙了規(guī)?；茝V。

提案背景：當(dāng)前，新能源商用車補(bǔ)能市場(chǎng)呈現(xiàn)"充電為主導(dǎo)、充換電協(xié)同"的發(fā)展模式。但換電模式仍面臨建設(shè)成本高（單站超200萬元）、車企接口不兼容等痛點(diǎn)。

氫能發(fā)展同樣受限，截至2025年底，全國加氫站中70MPa高壓站占比不足10%，氫能重卡在長(zhǎng)續(xù)航場(chǎng)景潛力大，但加氫站密度低（2023年底僅474座，2024年增至569座）且標(biāo)準(zhǔn)缺失。

億華通張國強(qiáng)：開展氫能高速示范推動(dòng)燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展

第十四屆全國人大代表、億華通董事長(zhǎng)張國強(qiáng)聚焦于綠色低碳發(fā)展和交通領(lǐng)域脫碳帶來了兩份提案：開展氫能高速示范推動(dòng)燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展以及加快建設(shè)全國統(tǒng)一碳交易市場(chǎng)推動(dòng)形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎。

在關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)的建議中主要包括，由國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃全國氫能高速示范線路，建立統(tǒng)一的政策和協(xié)調(diào)機(jī)制；統(tǒng)一實(shí)施氫能貨車在高速路段的費(fèi)用減免政策，降低運(yùn)營成本；沿著主要示范線路，超前規(guī)劃布局加氫、制氫、儲(chǔ)氫和輸氫等基礎(chǔ)設(shè)施，解決加氫網(wǎng)絡(luò)碎片化問題；構(gòu)建“政府—車企—?dú)湓础锪鳌鹑凇钡娜湕l產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成可復(fù)制、可推廣的商業(yè)模式。

提案背景：高速公路是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的主動(dòng)脈，也是交通領(lǐng)域節(jié)能降碳的關(guān)鍵場(chǎng)景。燃料電池汽車具有續(xù)航里程長(zhǎng)（可達(dá)600公里以上）、3-5分鐘快速補(bǔ)能、不占用載重空間等優(yōu)勢(shì)，特別適合干線物流等重卡運(yùn)輸需求。我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已初步完成從“0到1”的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，核心零部件（如電堆、雙極板、空壓機(jī)等）國產(chǎn)化率已超過90%，燃料電池系統(tǒng)成本大幅下降，技術(shù)上已具備高速場(chǎng)景運(yùn)營條件。當(dāng)前各地的氫能高速示范項(xiàng)目多局限于省內(nèi)或特定區(qū)域，跨區(qū)域協(xié)同機(jī)制缺失，示范效應(yīng)和輻射帶動(dòng)能力不足，難以有效支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。

江鈴汽車劉輝：取消非營運(yùn)皮卡15年強(qiáng)制報(bào)廢年限，松綁進(jìn)城路權(quán)

第十四屆江西省人大代表、江鈴汽車股份有限公司沖壓廠三車間黨支部書記劉輝對(duì)取消非營運(yùn)皮卡15年強(qiáng)制報(bào)廢年限進(jìn)行了提案，提案中指出，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)將皮卡歸類為輕型貨車，導(dǎo)致身份錯(cuò)位，建議修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將皮卡獨(dú)立劃分為乘用車子類。

劉輝建議在報(bào)廢政策方面取消非營運(yùn)皮卡15年強(qiáng)制報(bào)廢年限，調(diào)整年檢政策與乘用車接軌；在消費(fèi)端將皮卡納入以舊換新補(bǔ)貼及節(jié)假日高速免費(fèi)范圍；在路權(quán)方面全國放開皮卡進(jìn)城路權(quán)，適度放寬改裝政策；在稅費(fèi)方面建議按乘用車標(biāo)準(zhǔn)征收車輛購置稅和車船稅。

提案背景：根據(jù)現(xiàn)行《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，皮卡在達(dá)到15年使用年限或行駛里程達(dá)到60萬公里時(shí)，將被引導(dǎo)報(bào)廢。然而，2025年國內(nèi)皮卡市場(chǎng)銷售58.9萬輛，同比增長(zhǎng)11.8%，其中80%以上的皮卡車主將車輛用于日常出行。但現(xiàn)行政策仍將皮卡歸為貨車管理，除15年強(qiáng)制報(bào)廢外，年檢要求也更為嚴(yán)格，7至15年間每年需年檢一次，超過15年后每半年年檢一次，時(shí)間和金錢成本遠(yuǎn)高于乘用車。

其他汽車行業(yè)相關(guān)提案

全國人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍提交了關(guān)于將L2輔助駕駛"脫手脫眼"納入交通違法處罰的提案，呼吁建立跨區(qū)域互認(rèn)機(jī)制，解決當(dāng)前各地對(duì)L2級(jí)輔助駕駛監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不一的問題。

全國人大代表、重慶市出租汽車有限責(zé)任公司殷其龍?zhí)峤涣岁P(guān)于新能源汽車統(tǒng)一電池及換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建議，指出目前換電技術(shù)不統(tǒng)一，車企各自為政建設(shè)換電站，互不兼容，造成資源浪費(fèi)。

行業(yè)站在歷史關(guān)口，政策落地值得期待

從2026年兩會(huì)提案可以看出，商用車行業(yè)正站在技術(shù)路線多元化、政策管理精細(xì)化、智能法規(guī)前瞻化的歷史關(guān)口。電動(dòng)、甲醇、氫能多條技術(shù)路線并行發(fā)展，皮卡身份重新定義打破政策桎梏，L4級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)破冰開啟智能商用新時(shí)代。

這些提案若獲采納，將重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，值得每一位商用車從業(yè)者密切關(guān)注。你最期待哪項(xiàng)提案落地？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法。

作者：編輯部

文中圖片來源自企業(yè)官網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)

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一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳