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別再亂改輕客了！上汽商用車成立官方聯(lián)盟，標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)保、售后一次搞定
原創(chuàng)
卓眾商用車編輯部
2026年北京車展，上汽大通把輕客新能源的話題聊透了——大拿超級(jí)增程正式上市，還直接拉起了一支上汽商用車全球改裝生態(tài)聯(lián)盟。在車展同期的媒體見面會(huì)上，大通不講虛的，聊的全是車主最關(guān)心的省錢、安全、好開、能改裝的實(shí)在話。大拿超級(jí)增程好在哪？經(jīng)濟(jì)、安全、舒適
很多跑城配、做改裝的車主都在糾結(jié)：純電省錢但跑不遠(yuǎn)，冬天還打折；油車能跑但成本太高。大拿超級(jí)增程一出來(lái)，直接把兩邊的痛點(diǎn)都抹平了。先說(shuō)最實(shí)在的經(jīng)濟(jì)賬。它純電能跑312公里左右，日常送貨，每公里成本也就幾分錢，完全夠一天使用。真要跑跨城、跑長(zhǎng)途，增程器一介入，CLTC綜合續(xù)航1260公里直接拉滿，不用怕沒(méi)電，也不用排隊(duì)等充電樁。它沒(méi)有盲目地堆大電池，不占空間、不砍載重，不耽誤拉貨效率。車內(nèi)空間利用率更大，托盤能直接進(jìn)、叉車能直接開，后門270°大開角，裝卸貨特別省事，對(duì)靠車賺錢的人來(lái)說(shuō)，能多裝、能快跑、能省成本，就是最好的產(chǎn)品力。據(jù)上汽大通銷售公司副總經(jīng)理張大偉介紹，大通這次使用的是寧德時(shí)代的天行電池，通過(guò)了嚴(yán)格的安全認(rèn)證，8年/60萬(wàn)公里質(zhì)保，商用場(chǎng)景更放心。車身70%都是高強(qiáng)度鋼，關(guān)鍵部位用熱成型鋼，車頂能扛6噸壓力，再加上全球150萬(wàn)公里路試、歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)，跑長(zhǎng)途、拉重貨都更踏實(shí)。別覺(jué)得輕客就一定顛、一定吵。大拿超級(jí)增程采用的是全程電驅(qū)，增程器只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)，80%的場(chǎng)景跟開純電車一樣安靜，震動(dòng)比油車小了近一半。車身雖大，但轉(zhuǎn)彎半徑小，帶助力轉(zhuǎn)向，再配上360°全景影像，窄路會(huì)車、地庫(kù)停車都輕松。長(zhǎng)時(shí)間開不遭罪，這對(duì)于天天在路上跑的人來(lái)說(shuō)，確實(shí)很有必要。改裝生態(tài)聯(lián)盟落地：輕客改裝“亂、散、險(xiǎn)”，一次根治
輕客改裝市場(chǎng)有多火？房車、旅居、冷鏈、醫(yī)療、工程、移動(dòng)服務(wù)站……幾乎大半輕客都要改。但行業(yè)長(zhǎng)期亂象叢生：無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)質(zhì)保、無(wú)統(tǒng)一售后、改裝不安全。改完線路亂、結(jié)構(gòu)險(xiǎn)，質(zhì)保只有一年，壞了互相扯皮，底盤找主機(jī)廠，上裝找改裝廠，用戶維權(quán)難上加難。后市場(chǎng)加裝的取電方案不穩(wěn)定，不敢長(zhǎng)期用，這些痛點(diǎn)大通全看在眼里。本屆北京車展，上汽商用車直接牽頭成立上汽商用車全球改裝生態(tài)聯(lián)盟，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)指導(dǎo)下，集結(jié)全國(guó)頭部改裝企業(yè)，從根源重構(gòu)商用車改裝生態(tài)。據(jù)上汽大通改企銷售總經(jīng)理余欣介紹，這不是簡(jiǎn)單的“品牌+改裝廠”合作，而是一套完整、可落地、能兜底的體系：首先是統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，告別“野路子改裝”。聯(lián)盟直接建立統(tǒng)一改裝規(guī)范、統(tǒng)一質(zhì)量認(rèn)證、統(tǒng)一體系標(biāo)準(zhǔn)，房車、旅居、冷鏈、醫(yī)療等七八大類主流場(chǎng)景，全部有章可循。2026年5月，房車與旅居車就會(huì)率先推出標(biāo)準(zhǔn)化、系列化底盤產(chǎn)品，以后改裝不用再靠小作坊摸索，安全與品質(zhì)一步到位。大通從最開始設(shè)計(jì)底盤，就把改裝需求考慮進(jìn)去：比如提前預(yù)留高壓/低壓取電接口，改裝不用破線、不用亂改；原廠集成外放電、ADAS智能駕駛輔助，直接可用；開放底盤數(shù)據(jù)，模塊化布局，智能配置共享；座椅、箱體、設(shè)備安裝都預(yù)留好位置，改裝更簡(jiǎn)單。相當(dāng)于主機(jī)廠把最難、最核心的部分做好，改裝廠只需要專注上裝，效率更高、風(fēng)險(xiǎn)更低、品質(zhì)更穩(wěn)。這是對(duì)普通用戶最友好的一點(diǎn)。以前改裝車出問(wèn)題，兩邊踢皮球是常態(tài)。加入聯(lián)盟后，不管是底盤問(wèn)題、改裝質(zhì)量、還是用電故障，找上汽商用車一家就全部解決。依托全球2000多個(gè)售后網(wǎng)點(diǎn)，官方統(tǒng)一受理、統(tǒng)一處理，真正做到“一站式用車無(wú)憂”，不用再為售后頭疼。大通本身就是輕客出口第一，產(chǎn)品打進(jìn)歐盟、澳洲、新西蘭等高要求市場(chǎng)。這次聯(lián)盟不局限國(guó)內(nèi)，而是帶著合作改裝廠一起走向全球。用大通的全球渠道、認(rèn)證體系、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，把中國(guó)商用車改裝方案輸出到全世界，讓國(guó)內(nèi)改裝廠從“小作坊”升級(jí)成“全球玩家”。簡(jiǎn)單說(shuō)，這個(gè)聯(lián)盟成立后，輕客改裝正式告別“拼湊時(shí)代”，進(jìn)入主機(jī)廠牽頭、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、安全可控、全球通行的新時(shí)代。對(duì)買改裝車的用戶來(lái)說(shuō)，這是最實(shí)在、最長(zhǎng)久的安全感。上汽大通為何能成為“雙一哥”？答案很簡(jiǎn)單
上汽大通輕客實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)銷量、海外出口雙第一，并非偶然，而是體系化能力的必然結(jié)果，說(shuō)白了就是技術(shù)、前瞻、生態(tài)三大底層邏輯。第一，下手早、看得遠(yuǎn)，技術(shù)一直領(lǐng)跑。大通在2015年就推出了新能源輕客，2019年開始正向開發(fā)純電輕客，純電、增程、氫燃料全路線布局，堅(jiān)持“量產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”，始終比行業(yè)快半步。大通始終記得：輕客是創(chuàng)富工具，不是代步車。所有設(shè)計(jì)都圍繞“多賺錢、少花錢、更靠譜”來(lái)進(jìn)行，空間、載重、能耗、維保全盯著TCO，精準(zhǔn)踩中每一個(gè)痛點(diǎn)。第三，面向全球，標(biāo)準(zhǔn)夠高。大通不只在國(guó)內(nèi)卷，更是直接進(jìn)軍歐盟、澳洲等質(zhì)量法規(guī)更嚴(yán)苛的市場(chǎng)，手握歐洲五星安全認(rèn)證，國(guó)內(nèi)海外兩條腿走路。大拿超級(jí)增程上市，不只是讓輕客市場(chǎng)上多了一款車，更是給輕客新能源增添了一條實(shí)用的路線：可油可電、能省能跑、安全好開、改裝自由。而改裝生態(tài)聯(lián)盟的成立，讓大通從“賣好一輛車”，升級(jí)到“建好一整個(gè)生態(tài)”。作為輕客“雙一哥”，大通這次依舊用最接地氣的方式，解決了車主真實(shí)的痛點(diǎn)。不管是跑城配、接跨城、做改裝，還是想靠車創(chuàng)業(yè)，這輛車、這套生態(tài)，都值得認(rèn)真看一看。來(lái)源：編輯部
一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳
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