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重卡“數(shù)字副駕”來(lái)了：拆解解放J7創(chuàng)領(lǐng)版NOA的“端到端”黑科技
原創(chuàng)
卓眾商用車編輯部
隨著《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全要求》征求意見(jiàn)稿的發(fā)布，預(yù)估商用車智能駕駛很快不再是可選配置，而是行業(yè)邁入高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)的核心入場(chǎng)券。干線物流作為公路貨運(yùn)核心命脈，長(zhǎng)期深陷運(yùn)價(jià)低迷、燃油高企、疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)高企的困境，傳統(tǒng)的主動(dòng)安全和基礎(chǔ)輔助功能僅能實(shí)現(xiàn)預(yù)警與巡航，面對(duì)修路、匝道匯入、復(fù)雜變道等場(chǎng)景極易出現(xiàn)功能退坡，無(wú)法真正匹配重卡這一生產(chǎn)力工具的運(yùn)營(yíng)需求。2026年第十九屆北京國(guó)際車展上，一汽解放與卓馭科技聯(lián)合打造的解放J7創(chuàng)領(lǐng)高速NOA版正式亮相，據(jù)悉，這是商用車領(lǐng)域首款搭載端到端大模型輔助駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型。該車型將于2026年6月正式上市，以合規(guī)化、普惠化的技術(shù)方案，重新定義干線物流的智能運(yùn)營(yíng)模式。放眼全球，商用車智能化正處于從“單點(diǎn)突破”到“系統(tǒng)爆發(fā)”的拐點(diǎn)。隨著《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)》等政策的深化，中國(guó)重卡品牌正在經(jīng)歷一場(chǎng)從“賣噸位”到“賣服務(wù)”、從“比馬力”到“比算力”的結(jié)構(gòu)性變革。解放J7創(chuàng)領(lǐng)NOA的亮相，正是這種變革下最直觀的縮影。技術(shù)賦能方：卓馭科技，從空中智能到全場(chǎng)景移動(dòng)基座
解放J7創(chuàng)領(lǐng)高速NOA版的核心智駕能力，源自技術(shù)合作伙伴卓馭科技。該企業(yè)前身為大疆車載事業(yè)部，2016年啟動(dòng)智能駕駛研發(fā)，2024年由大疆車載正式更名為卓馭科技，并提出“移動(dòng)智能基座”構(gòu)想，繼承大疆十余年視覺(jué)算法、機(jī)器人控制與空間感知技術(shù)基因，將空中智能能力遷移至地面移動(dòng)載體。據(jù)悉，卓馭科技獲得中國(guó)一汽超36億元戰(zhàn)略投資，股東矩陣涵蓋比亞迪、上汽等產(chǎn)業(yè)巨頭，已與國(guó)內(nèi)TOP6商用車品牌達(dá)成合作，乘用車量產(chǎn)車型超50款、定點(diǎn)車型突破100款。在北京車展這一以乘用車為核心的行業(yè)平臺(tái)上，企業(yè)全方位展示商用車智駕解決方案與硬件，跨界賦能全場(chǎng)景移動(dòng)，是業(yè)內(nèi)少有的具備跨垂類、規(guī)模化交付能力的智能駕駛企業(yè)。卓馭科技以軟硬一體、算法優(yōu)先為核心優(yōu)勢(shì)，不依賴高端硬件堆砌，通過(guò)技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)油電同智、中外同頻，燃油與新能源重卡均可實(shí)現(xiàn)同等智駕體驗(yàn)，艙駕同芯的單芯片方案進(jìn)一步降低硬件成本，讓高階智駕適配重卡行業(yè)對(duì)性價(jià)比的嚴(yán)苛要求，實(shí)現(xiàn)高可用性的TCO優(yōu)化。技術(shù)范式轉(zhuǎn)移：從規(guī)則控制到物理AI，端到端模型破解行業(yè)沉疴
行業(yè)過(guò)去十年始終局限于“規(guī)則式控制”路徑，試圖用代碼窮舉所有路況，基礎(chǔ)能力薄弱、泛化成本極高，這也是重卡智駕在非結(jié)構(gòu)化路況下頻頻退坡的核心原因。卓馭科技推動(dòng)的技術(shù)范式轉(zhuǎn)移，讓智駕邏輯從“模擬人類操作”進(jìn)化到“理解物理世界”，其高悟性端到端4.0大模型，正是移動(dòng)物理AI的核心落地載體。現(xiàn)場(chǎng)展示的解放J7創(chuàng)領(lǐng)NOA版搭載的端到端大模型，基于海量真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，直接實(shí)現(xiàn)傳感器輸入到駕駛動(dòng)作輸出的閉環(huán)決策，跳過(guò)顯式語(yǔ)義翻譯環(huán)節(jié)。據(jù)介紹，其原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型在統(tǒng)一框架下完成訓(xùn)練，無(wú)信息損耗與延遲，泛化能力遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)方案。據(jù)介紹，該模型具備鮮明的擬人化駕駛特征，加減速平順、變道絲滑，不會(huì)像新手般生硬切入，而是觀察后車意圖后穩(wěn)妥操作，極大緩解駕駛員的心理壓迫感；依托零數(shù)據(jù)知識(shí)遷移能力，無(wú)需為新路線重新建模，復(fù)雜立交橋、陌生省道均可自主應(yīng)對(duì)；同時(shí)擺脫高精地圖依賴，依托車載傳感器實(shí)時(shí)感知路況，全國(guó)路網(wǎng)均可穩(wěn)定啟用NOA功能。硬件專屬設(shè)計(jì)：激目2.0艙內(nèi)感知，破解重卡工況痛點(diǎn)
重卡運(yùn)營(yíng)工況惡劣，粉塵、泥水、飛石易損傷外置傳感器，維護(hù)成本高、維修風(fēng)險(xiǎn)大。卓馭科技為解放量身打造激目2.0感知系統(tǒng)，創(chuàng)新性將視覺(jué)與激光融合傳感器集成于駕駛艙內(nèi)，直擊重卡智駕硬件落地痛點(diǎn)。艙內(nèi)安裝的設(shè)計(jì)省去了駕駛員在服務(wù)區(qū)爬高擦拭雷達(dá)的繁瑣，更解決了外置傳感器被飛石擊碎的高額維修隱患，雨雪天氣仍可穩(wěn)定工作，且不影響車輛風(fēng)阻與運(yùn)營(yíng)效率。該系統(tǒng)具備智能變焦能力，低速場(chǎng)景廣角覆蓋廣域路況，高速場(chǎng)景提升探測(cè)距離，可清晰識(shí)別千米外路況，為重卡預(yù)留充足制動(dòng)距離，適配重卡加減速受限的特性，全面保障行車安全。這套系統(tǒng)首發(fā)于重卡場(chǎng)景，是專為生產(chǎn)力工具打造的專屬感知解決方案。價(jià)值重構(gòu)：數(shù)字副駕優(yōu)化TCO，賦能綠色運(yùn)輸
據(jù)了解，解放J7創(chuàng)領(lǐng)高速NOA版可實(shí)現(xiàn)收費(fèi)站至收費(fèi)站全段高速領(lǐng)航，自動(dòng)完成上下匝道、車道擇優(yōu)、智能超車等操作，面對(duì)施工、匯入等復(fù)雜場(chǎng)景可快速做出擬人化決策。盡管駕駛員仍為責(zé)任主體，但系統(tǒng)可分擔(dān)90%以上的駕駛操作，大幅緩解長(zhǎng)途干線的駕駛疲勞。在商業(yè)價(jià)值層面，擬人化算法通過(guò)精準(zhǔn)動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)勻速行駛，按百公里省油2L、年行車20萬(wàn)公里計(jì)算，單臺(tái)車僅油費(fèi)一年可節(jié)省約3萬(wàn)元，直接優(yōu)化車輛全生命周期TCO。在雙碳目標(biāo)背景下，極致節(jié)油意味著更低的碳足跡，端到端NOA通過(guò)精細(xì)化動(dòng)力鏈接管，成為物流企業(yè)踐行綠色運(yùn)輸、落地ESG目標(biāo)的有效技術(shù)路徑。隨著技術(shù)成熟與政策法規(guī)的進(jìn)一步完善，這套系統(tǒng)有望助力物流企業(yè)探索單駕作業(yè)新模式，進(jìn)一步重構(gòu)運(yùn)力效率。卓馭不挑芯片、不挑地圖的低成本方案，讓重卡用戶以更低門檻享受高階智駕，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與收益的雙向平衡。寫在最后：中國(guó)重卡，從制造邁向智造的范式升級(jí)
從高性能的駕駛輔助向更高階自動(dòng)駕駛跨越，仍需在長(zhǎng)周期、真實(shí)干線運(yùn)營(yíng)中積累極端工況數(shù)據(jù)，算法的泛化性、可靠性仍需市場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。解放與卓馭的合作，是商用車智駕領(lǐng)域的勇敢商業(yè)先行，其技術(shù)落地效果、用戶接受度、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性，將在2026年6月上市后的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中得到最終驗(yàn)證。一汽解放與卓馭科技的聯(lián)手，是中國(guó)商用車邁入移動(dòng)物理AI時(shí)代的重要里程碑。解放J7創(chuàng)領(lǐng)高速NOA版以端到端技術(shù)架構(gòu)為核心，以激目2.0為感知支撐，打破商用車智駕的技術(shù)瓶頸，讓重卡從傳統(tǒng)運(yùn)輸工具升級(jí)為智能運(yùn)力伙伴。隨著技術(shù)持續(xù)迭代與市場(chǎng)驗(yàn)證，中國(guó)商用車智能化的普惠時(shí)代，正加速到來(lái)。作者：編輯部
一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳
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